星空体育足球预测:造乘龙卡车的是群狠人

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　　他写道——“@每一位媒体朋友：宽容和不纠缠，是对抗世界冰冷的苦口良药”。

　　舆论的发酵，让乘龙卡车背后——东风柳汽，进入大众视野。这是一家藏在大山深处，常常被市场忽略，但却创造了一系列中国汽车工业历史的老牌车企。

　　1980年，时为第二汽车制造厂的东风公司，纳入云南、柳州、新疆、杭州、南充、四平等地的汽车厂，组建了东风汽车联营公司。

　　2024年，46岁的林长波升任总经理，接受各个媒体采访时，他曾提及——“70年前，柳汽是从农机起步的。”

　　束宽昌是柳州农业机械厂的党委书记。调入柳农前，他曾从军13年，参加过淮海战役，一路从河北转战武汉、南宁，直至广西全区解放。

　　1969年，广西自治区革委决定：由柳州农业机械厂生产底盘、驾驶室、车厢和负责总装，柳州机械厂生产汽车发动机，区内有关厂家生产汽车配件。

　　柳农立即成立了试制汽车领导小组，设备匮乏、条件简陋，但对柳农来说，这场仗，只能赢。

　　制造汽车大梁，通常要用1500吨或3000吨压力机压制。而柳农，只有一台300吨油压机。

　　力量不够，那就集中在一两寸面积上使劲儿，慢慢干！没有自动化起吊和运送工具，大家伙就撸起袖子抬。

　　而研制驾驶室时，缺乏专用模具，工人就在地下挖成个模具样坑，硬是用大锤，把驾驶室造了出来！

　　终于，1969年4月2日，广西第一辆载货汽车试制成功。名字暂定为——“飞跃”。

　　当年10月1日，10辆“飞跃”牌汽车，在南宁首府国庆盛典的观礼台前经过——向20岁的新中国献礼。

　　柳农再次挑起担子，在国内，率先研制出第一辆载重5吨的柴油载货汽车，并于1979年8月试制出10辆样车。

　　该车在1981年通过鉴定，定名为——LZ141型5吨柴油载货汽车，正式投入批量生产。

　　柳农终于圆了愿，彻底步入汽车行业，1979年更名为——“柳州汽车制造厂”。

　　1981年，经国家机械工业委员会批准，柳汽加入了东风汽车工业联营公司，实现了由“柳江”牌、“广西”牌汽车，向“东风”牌汽车的转型。

　　此后，1997年，柳州汽车厂正式改制为有限责任公司，由东风汽车公司持股75%，柳州市国有资产经营公司持股25%，再次更名为——“东风柳州汽车有限公司”。

　　1991年，柳汽成功研制中国第一辆平头卡车，并实现批量投产，命名为“乘龙”。

　　同在1991年，柳汽商用车基地建成投产，柳汽产销汽车首次突破10000辆大关。

　　1994年，柳汽再次突破3万辆大关。工业总产值、产品营销售卖收入均居当年广西第一，企业综合实力进入全国汽车企业十强行列。

　　在卡车领域，柳汽从一个地方小厂，一跃成为仅次于一汽和二汽的国内第三大生产厂家。

　　在吉安，程道然与经销商开完座谈会后，独自取道井冈山，在上面停留了3小时。

　　当时，美国爆发金融危机，全球经济动荡，汽车行业受到影响。柳汽下了重注的两项研发工程，暂未实现预期。

　　困境之下，井冈山之行使程道然深受震撼，“带领一个团队，不在于苦，而在于能不能看到希望。”

　　从井冈山回来后，柳汽召开了中层以上干部会议。与往年不同，这次闭门会议，整整开了一个月。

　　1982年，22岁的程道然从浙江大学毕业，就被分配到东风柳汽的前身——柳州汽车厂。

　　1996年3月，36岁的程道然调任柳汽汽车厂厂长助理，进入领导班子。一位集团老领导语重心长地对他说，“你在困难的时候进入领导班子，心理承受能力会好一些，对未来工作是有好处的。”

　　技术研发出身的他，要继续老一辈柳汽人的夙愿——两条腿走路，即商用车（卡车等）、乘用车（MPV、轿车等）并行发展。

　　实际上，卡车市场想象空间有限。1992年，乘龙品牌创立时，全国卡车市场总量才50万辆。而且，大部分被一汽解放和东风汽车占据。

　　彼时，尽管顶着“国内第三大中型汽车厂家”的头衔，但东风柳汽的年产销，一直在3万的规模上徘徊，经营陷入困境。

　　但位处西南一隅，人才匮乏；各方面资源有限，研发资金不足。程道然明白，柳汽不能耍大刀，要做匕首。“但要把匕首做到极致。集中！聚焦！”

　　柳汽选择的切口之一是——MPV。选择容量有限的细分市场，是为了更易触达。

　　2001年，柳汽曾推出首台MPV—“风行菱智”，乘用车风行品牌至此创立。这是中国第一辆自主品牌MPV商务车。

　　程道然主导下，2004年，柳汽启动“两项工程（M53、B11项目）”，开启商用车与乘用车全面自主研发。

　　两项工程中，以B11为平台的小型MPV的开发，可以扩充5个以上的产品；而以M53驾驶室为代表的中重型平台的开发，将影响其商用车业务5到10年的发展。

　　当时，东风柳汽仅有57位研发人员，人力远不够用。程道然将他们分成两个中心：21个人负责商用车M53项目，36个人负责乘用车B11项目。

　　困难远超预期。当时，东风柳汽的乘用车研发经验为零，商用车经验也偏重组装作业，技术力量薄弱。

　　为了给队伍们提一口气儿，2006年2月13日，东风柳汽举行M53和B11项目誓师大会。

　　参加誓师大会的柳汽人，回忆起“两项工程”，称其为“生死之战”。一位员工曾回忆说，“我们没想太多，一不怕苦、二不怕死地往前冲。”

　　“霸龙”重卡、风行“景逸”等新车型，陆续上市，2008年，东风柳汽销售汽车46000多辆，实现出售的收益超53亿元，创历史新高。在国内自主品牌整体下滑的情况下，柳汽实现逆势增长。

　　到2010年，东风柳汽产销汽车突破10万辆大关，年出售的收益达到120亿元。

　　当时，在柳汽的盘子里，工程车业务占比超过50%，商用车产品品种多达1000多个。在内蒙、甘肃、山西等地，柳汽工程车市场占有率非常大。

　　但从行业看，工程车品种杂，产品线规范程度低，成本容易失控；另外，这项业务当时处于恶性竞争中，低质低价问题并不罕见。

　　一天，一位销售人员准备去区域做工程车业务，买好了票。程道然说，“把票退了吧，这一些地方我们放弃。”

　　程道然动作很快。2010年当年，他就把产品品种压缩到120多个。同时，撤销了数个区域经理部。

　　当时，国家正在加速高速公路建设，同时对超载进行强监管。内部一些人认为，公路车业务不好做。

　　2012年的一天，程道然和销售部门同事，拜访一位上海大型物流运输公司客户。

　　当场，程道然表达了柳汽希望进入快递、物流行业。对方却很直接，“我们一向都用进口的，斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰，柳汽的公路车我都没听过。”

　　转型过程中，程道然看着报表上的经营数据下滑，心里很着急。“但要沉住气，下决心走的路，一定要坚持走。”

　　程道然和队伍们慢慢领悟到，物流运输行业要的不只是车，更是一套匹配的运输方案。

　　简而言之，通过监控终端，柳汽的车交付出去后，车辆运输路线、使用状况、服务状态、驾乘习惯等，皆会以数据化方式清晰呈现。

　　为了更好的服务，柳汽派出员工，常年驻扎大客户公司，帮助对方进行车联网平台的实时运行和管控，开放所有数据。

　　直到2015年，效果才有所显现。这一年，全国的卡车厂基本都是亏损，唯独柳汽，仅靠3万销量，实现了盈利。

　　自我革命，没有尽头。2020年，乘龙焕新，从“造车”，向整合汽车行业技术生态转变；2022年，“光合未来”战略发布，柳汽向新能源全面转型。

　　2024年，柳汽销售汽车11.87万辆，其中商用车共计3.54万量，乘用车共计8.33万量，实现盈利收入155亿。

　　目前，柳汽拥有商用车、乘用车两大新生产基地，具备年产10万辆商用车、40万辆乘用车生产能力。

　　从产品看，商用车方面，柳汽乘龙品牌已经构建了完善的产品阵营，覆盖轻型、中型、准重型、重型车型以及全系列的专用车型和新能源车型。产品涵盖载货、牵引、工程、专用、轻卡、新能源全系列商用车。

　　林长波自2002年毕业，就加入了柳汽。曾在技术、质量、制造、销售等岗位历练。

　　与程道然一样，林长波也是一位技术派。他在社会化媒体的签名是，热爱生活，勤于工作，工程师一枚。

　　而且，林长波还对销售充满兴趣并富有研究，此前任职副总经理时，他主管技术及营销。

　　增长还在持续。2024年，东风柳汽商用车出口越南超5000辆，较上年翻一番。2025年上半年，越南销量达4634辆，同比增长54%。

　　在东南亚，柳汽风行4座KD工厂（进行汽车零部件或产品组件的组装生产）正在建设。按照计划，柳汽风行将会建成并投产超过10座海外KD工厂。

　　林长波曾公开表示，柳汽正在加大渠道布局，“希望柳汽产品，能覆盖到整个东盟的二十几个国家”。

　　2024年10月14日，凡尔赛门展览中心，巴黎车展开幕。虽然是在欧洲，但中国品牌呼声更高。

　　两款产品，从设计之初，即基于海外市场量身定做。按照林长波的计划，未来还将陆续推出五到六款产品，打入欧洲市场。

　　2024年，柳汽欧洲运营中心，以6200台的乘用车销量、25%的同比增速，在葡萄牙、波兰等市场迅速升温。

　　目前，柳汽海外销售经营渠道已覆盖6大洲，出口国家80多个，拥有近200家经销商。

　　林长波的带领下，2025年，东风柳汽正式推出海外“乘风双擎（2030）计划”。

　　按照规划，到2030年，东风柳汽将累计投入200亿元，最终实现海外销售——30万辆。

　　商用车方面，乘龙翼威2电动轻卡推出，搭载业界顶级快充电池，电量从20%充至80%仅需16分钟；而新发布的乘龙翼威5，是乘龙首款全正向开发的新能源重卡平台产品，拥有同级别最大1.93米的站立空间。

　　乘用车方面，星海V9发布，在六大洲80多个国家受到追捧；菱智新能源新品上市，涵盖纯电、增程双技术路线版本，与中小创业者并肩而立。

　　他调侃道，过去卷技术、卷产品，现在还要卷流量、卷老板。“应该站出来，讲讲企业的故事了”。

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